Lisboa Dakar

Em consonância com o Dakar, na LSC, fica aqui o cartaz e e datas

Classificação 2º Raid

Classificação 2º Raid

Classificação 1º Raid

Classificações da equipa Slot & Vários no 1º raid após o aberto, que deixa antever algumas espectativas em T1 e T2.

Resultados 1º Aberto

Resultados da Equipa Slot & Vários no 1º Aberto

T1

1º - Luís Santos - Bowler - 13204
6º - Luís Cardoso - Touareg - 13019
16º - Mizé - Bowler - 11237
22º - Celeste Cardoso - Touareg - 10678

T2

5º - Luís Cardoso - Touareg - 13298
10º - Luís Santos - Touareg - 12603
17º - Mizé - Touareg - 12089
26º - Celeste Cardoso - Touareg - 10651

T3

2º - Luís Cardoso - Hummer H2 - 13599
8º - Luís Santos - Hummer H2 - 12557
9º - Mizé - Xsara - 12497
15º - Celeste Cardoso - Touareg - 10928

T4

7º - Luís Santos - Suzuki - 11666
10º - Mizé - Suzuki - 10968

T5

8º - Mizé - Man - 12160
9 - Luís Cardoso - Man - 11730
15º - Luís Santos - Man - 9910 (Incluindo espectacular mortal não pontuável)

T6

4º - Luís Cardoso - Peugeot 205 T16 - 13508
7º - Luís Santos - Peugeot 205 T16 - 12480
8º - Celeste Cardoso - Peugeot 205 T16 - 10036


Todos os resultados no blog da Lisbon Slot Center

As Boas festas da TAP no Aeroporto da Portela

Feliz Natal

Olá a todos

Em primeiro lugar, um pedido de desculpas pela ausência

Em Segundo mas não menos importante

Um Feliz Natal para todos, principalmente cheio de saúde e que o novo ano que se avizinha traga a todos a concretização dos sonhos e desejos.

Um Magnífico Ano Novo

1º Aberto de Portugal

Realiza-se no próximo fim de semana (8, 9 e 10 de Outubro) o 1º Aberto de Portugal de RaidSlot, na LSC, estão em disputa 4 classe (T1 a T6) e dentro de T3 existem 2 subclasses.
Fica aqui o cartaz da prova.
Inscrições e outras informações podem consultar o site:http://www.lisbonslotcenter.blogspot.com/

Campeonato Raid LSC - Resultados

Após 6 provas, com 5 pontuáveis e mesmo em alguns casos não se cumprindo as 5, os resultados da equipa Slot & Vários foram bastante bons, principalmente pela "mão" de Luís Cardoso que logrou conseguir um 3º lugar na categoria T2 e uns soberbos 2º lugares e, T3 e T6, com carros equipados com chassis da sua própria autoria, a restante equipa esteve num patamar mais abaixo, mas o sector feminino mesmo não tendo o mesmo "desenvoltura" portou-se de bastante bem.

Ficam aqui as classificações oficiais.

T1



T2


T3


T4


T5


T6

Como primeiro campeonato e ainda tendo uma indefinição nas classes a participar, conjuntamente com o desenvolvimento dos respectivos veículos, acreditamos que no próximo poderemos fazer ainda melhor.

Pharaons International Cross Coutry Rally - Resultados

Mais uma prova ... a última deste magnifico campeonato, desta vez os resultados foram melhores e como equipa conseguiram-se classificações finais muito boas, principalmente devido à regularidade do Luís Cardoso, mas da geral falaremos mais tarde, falamos agora da prova em questão:
Mais uma vez excelentes pistas, onde o mais pequeno descuido poderia ditar um pior resultado.

A primeira classificativa bastante rápida onde um despiste contava sempre muito na negativa, perícia e concentração eram essenciais.

A segunda classificativa onde a calma imperava e a técnica sobrepunha-se á rapidez.

A terceira e ultima, mais uma vez um misto de concentração e velocidade, onde a habilidade se impunha em algumas partes.

Resultados de equipa:

T1

3º Luís Santos em Bowler
7º - Mizé em Bowler
10º - Celeste Cardoso em Mitsubishi

T2

2º - Luís Santos em Vw Touareg
5º - Luís Cardoso em Vw Touareg
11º - Celeste Cardoso em Vw Touareg
12º - Mizé em Vw Touareg

T3

3º Luís Cardoso em Vw Touareg
7º Luís Santos em Hummer
8º - Mizé em Xsara
12º - Celeste Cardoso em Xsara

T4

2º - Luís Santos em Suzuki
3º - Mizé em Suzuki

T5

5º - Luís Cardoso em Man (em estreia), por vergonha (um camionista não participar com uma daquelas coisas grande e potentes)!!!

T6

1º - Luís Cardoso em Peugeot 205 T16
3ª - Celeste Cardoso em Peugeot 205 T16

Os resultados finais brevemente

Resultados gerais em:
http://lisbonslotcenter.blogspot.com/2009/08/pharaons-international-cross-coutry.html

Abu Dhabi Desert Challenge - Resultados

Excelente prova, três troços, cada um com uma vertente.

O primeiro rápido mas com algumas armadilhas e dificuldade Q.B.
O segundo extremamente técnico e com algumas dificuldades acrescidas onde todo o cuidado era necessário.
O terceiro era um misto partes rápidas, partes técnicas, mas sempre com pontos de grande dificuldade.

Em relação aos resultados, no geral não correu mal de todo, mas poderia correr melhor. ficam aqui as classificações da equipa, Slot & Vários:

T1

6º - Luís Cardoso a somente 1,602 do 5º - em Vw Touareg
7º - Luís Santos em Bowler
12º - Mizé em Bowler
15º - Celeste Cardoso em Mitsubishi

T2

3º - Luís Cardoso em Vw Touareg
10º - Mizé em Vw Touareg
12º - Luís Santos em Vw Touareg
14º - Celeste Cardoso em Vw Touareg

T3

5º - Luís Cardoso em Vw Touareg
9º - Mizé em Xsara
10º - Celeste Cardoso em Xsara
11º - Luís Santos em Hummer

T4 (em ante-estreia)
3º - Luís Santos em Suzuki
6º - Mizé em Suzuki

T6

1º - Luís Cardoso em Peugeot 205 T16
5º - Celeste Cardoso em Peugeot 205 T16

Como notícia em primeira mão
A segunda iniciação do nosso companheiro da velocidade que se arriscou a fazer um raid por brincadeira e pelas primeiras impressões é para continuar (dá ideia daqueles "putos" que experimentam uma brincadeira nova e deliram), pois é o Luís Pedro Paula fartou-se de "curtir".





Resultados e crónica da prova em:
http://lisbonslotcenter.blogspot.com/search/label/Abu%20Dhabi%20Desert%20Challenge%202009

Equipa - Slot Campeonato Rally

Durante 6 provas (3 para meia equipa), foram usados, preparados e aprimorados vários slots, aqui ficam eles:

Foto de Família


Foto Família 2


2 - Peugeot 205 T16 em Clássicos - (Spirit)


Peugeot 206 WRC - (Avant Slot)


2 - Renault Clio em S1600 - (Ninco)


Peugeot 307 em WRC 1:24 - (Avant Slot)


Peugeot 307 no Trófeu Avant Slot


Audi4 em Clássicos 1:24 - (Avant Slot)

No computo geral o campeonato em termos de classificação não foi dos melhores, embora não tivéssemos feito todas as provas e até acertar s escolha de classes penalizou os resultados, mas em termos de aprendizagem e principalmente o convívio com a família slotista e não só faz ultrapassar tudo o que correu menos bem.

Classificações de provas e campeonato em:http://www.lisbonslotcenter.blogspot.com/

Vozes

Abu Dhabi Desert Challenge

É no próximo fim de semana 31.07 e 01.08 na LSC, penúltima prova do campeonato de Raid

Video - Tipos de formato

Por vezes não entendemos o porque dos formatos dos ficheiros de vídeo, aqui fica um artigo que achei interessante que explica as qualidades e defeitos de cada um.

DDC

Digital Distribution Copy (DDC): Basicamente, o DDC tem uma qualidade parecida à do DVDRip ou do R5, mas como é em suporte digital, tem muito menos qualidade. Em outras palavras, esta versão foi tirada de algum site restrito, e foi colocada na Net, muito antes do DVD sair!

RMVB

RMVB é a abreviação para RealMedia Variable Bitrate, uma extensão de arquivos multimédia com a taxa de bits variável. Em média, cada arquivo em RMVB tem a metade do tamanho do que a de um vídeo em DivX/XviD ( DVDrip ), porém com qualidade semelhante. Tal formato provém do original RM (RealMedia) e sua tecnologia é capaz de variar a taxa de dados em relação à complexidade da imagem disposta em cada quadro.

CAM

O CAM é um "rip" feito no cinema, normalmente com uma câmara digital. Às vezes é usado um tripé, mas na maioria das vezes isso não é possível, deixando a gravação tremida. Devido aos lugares disponíveis no cinema também não serem sempre no centro, pode ser filmado com ângulos diferentes. Se cortado (cropped) adequadamente, é difícil diferenciar, a não ser que tenha legendas na exibição, mas muitas vezes os CAM são deixados com bordas pretas na parte de cima e de baixo da ecran. O som é gravado com o microfone embutido da câmara e, especialmente em comédias, risadas são ouvidas durante o filme. Devido a esses factores, a qualidade de som e imagem costumam ser maus, mas por vezes, com sorte, o cinema está quase vazio e apenas se ouvem barulhos baixos.

TELESYNC (TS)

Um telesync tem as mesmas características de um CAM, só que usa uma fonte externa de áudio (normalmente um auricular de ouvido na poltrona para pessoas que não ouvem bem). Uma fonte de áudio directa não garante uma boa qualidade de áudio, pois muitos barulhos podem interferir. Muitas vezes um telesync é filmado num cinema vazio ou da cabine de projecção com uma câmara profissional, gerando uma melhor qualidade de imagem. A qualidade varia muito, por isso veja um sample (amostra) antes de baixar o filme por completo. A maior parte dos Telesyncs são CAMs que foram rotuladas de forma errada.

TELECINE (TC)

Uma máquina de telecine copia o filme digitalmente dos rolos. O som e a imagem costumam ser muito bons, mas devido ao equipamento e custos envolvidos, os telecine são muito raros. Geralmente o filme estará com o aspect ratio (proporção) correcto, apesar de existirem telecine de 4:3 (ecran cheia). TC não deve ser confundido com TimeCode , que é um contador visível e fixo durante todo o filme.

SCREENER (SCR)

Uma cassete VHS prévia, enviada para clubes de video e vários outros lugares, para uso promocional. Um screener é fornecido de uma cassete VHS e normalmente em 4:3 (ecran cheia), apesar de alguns screener com faixas pretas já terem sido lançados. A maior desvantagem é um “ticker” (uma mensagem que aparece na parte de baixo do ecran com os direitos de autor e um telefone anti-pirataria). Além de que, se a cassete tiver algum número de série, ou qualquer outra marca que possa denunciar a origem da fita, esses terão de ser escondidos, normalmente com uma faixa preta em cima. Isso costuma durar apenas uns segundos, mas infelizmente, em alguma cópias, dura o filme inteiro e alguns podem ser bem grandes.

R5

Refere-se a um formato específico de região DVD 5. Em um esforço para competir com a pirataria, a indústria decidiu criar esse novo formato que é produzido mais rápido e mais barato do que os tradicionais DVDs. O que os difere dos DVDs tradicionais é que os R5 são transferidos directamente de um telecine sem qualquer tipo de processamento de imagem, e sem nenhum adicional. Às vezes os DVDs R5 são lançados sem áudio em inglês, exigindo que os grupos de pirataria usem o áudio de outra fonte. Nesse caso o release possui a descrição ".LINE" para distinguir daqueles que possuem o áudio do original. A qualidade da imagem de um R5 geralmente pode ser comparada com um DVD screener. No final de 2006 alguns grupos como o DREAMLIGHT, mSs e PUKKA passaram a nomear seus Releases de ".R5" e sugeriram a outros grupos que fizessem o mesmo.

DVD-SCREENER (DVDscr)

Mesmas condições do screener, mas com uma fonte de DVD. Normalmente com letterbox (faixas pretas), mas sem os extras que o DVD final (de venda e/ou clube) possa ter. O ticker não costuma ficar nas faixas pretas, e pode atrapalhar a visão. Se o “ripador” tiver o mínimo de conhecimento, um DVDscr deve sair muito bom. Normalmente passado pra SVCD ou DivX/XviD.

DVDRip

Uma cópia do lançamento final do DVD. Se possível, é lançado na internet antes mesmo do DVD de venda e/ou clube ser lançado. A qualidade deve ser excelente. DVDrips são lançados em SVCD e DivX/XviD.

VHSRip

Feitos de VHS de venda e/ou clube, sendo a sua maioria os lançamentos de filmes de desportos e de XXX.

TVRip

Episódios de TV que são de redes (capturados usando cabos digitais/satélite) ou de “PRE-AIR”, que usam as fontes de satélites que mandam o programa pelas redes com alguns dias de antecedências.

PDTV/HDTV

Os PDTV são capturados de uma TV com cartão PCI DIGITAL, normalmente tendo os melhores resultados. Muitas vezes vemos o rip rotulado como HDTV também, mas as diferenças entre esses dois termos são apenas técnicas. Os grupos costumam lançar em SVCD, apesar de rips em VCD/SVCD/DivX/XviD serem acoites nos rips de TV.

WORKPRINT (WP)

Um workprint é uma cópia do filme que ainda não foi finalizado. Podem faltar cenas, música, e a qualidade pode variar de excelente a muito mau. Alguns WPs são diferentes da versão final (Homens de Preto estão em falta todos os aliens e tem figurantes nos seus lugares) e alguns têm cenas extras (Jay and Silent Bob). WPs podem ser boas aquisições para a colecção uma vez que já tenha em mãos a versão final.

DivX Reenc

Um DivX re-enc é um filme que foi retirado do VCD e recodificado para um pequeno arquivo DivX. Normalmente são encontrados nos compartilhadores, e são renomeados como Filme.Nome.Grupo(1of2). Grupos famosos são SMR e TMD. Esse formato não vale o download, a menos que não esteja certo sobre um filme e quer apenas uma versão de 300MB.

Watermarks

Muitos filmes vem de Asian Silvers/PDVD (veja abaixo) e esses são marcados pelo pessoal responsável. Usualmente com uma inicial ou um pequeno logo, geralmente num dos cantos. Os mais famosos são as marcas d'água "Z" "A" e "Globe".

Asian Silvers / PDVD

São produzidos por contrabandistas e são comprados por alguns grupos que vendem como se fossem deles. Silvers são baratos e facilmente encontrados em muitos países, é fácil sair uma release, é o motivo de ter tantos por aí no momento, principalmente de grupos pequenos que não duram mais que alguns lançamentos. PDVDs são a mesma coisa, mas postos num DVD. Eles têm legendas à parte, e a qualidade usualmente é melhor que os silvers. São ripados como um DVD normal, mas são lançados como VCD normalmente.

SVCD

SVCD é baseado em MPEG-2 (como no DVD), que permite maiores taxas de variáveis até 2500kbits em uma definição de 480x480 (NTSC), que descomprimida em uma relação de aspecto de 4:3. Devido ao bit-rate variável, o comprimento que você pode ocupar em um único CDR não é fixo, geralmente entre 35-60 min.

VCD

É um formato baseado em MPEG-1, com um bit-rate constante de 1150kbit em uma definição de 352x240 (NTSC). VCD's são usados geralmente para obter de uma qualidade mais baixa com o objectivo de tamanhos menores. VCD's e SVCD's são cronometrados nos minutos e não em MB, assim ao ver um, parecer maior do que a capacidade de disco, na realidade pode caber 74min em um CDR74.

XVCD / XSVCD

Estes são basicamente VCD/SVCD melhorados. São ambos capazes de definições e de melhores taxas, muito mas elevadas. Muito difícil de se encontrar.

KVCD e KSVCD

KVCD é uma modificação ao padrão MPEG-1 e MPEG-2. Habilita criar CDs de 120 minutos com qualidade perto do DVD em CDs de 80 minutos. Porém já existe especificações que geram vídeos de 528x480 (NTSC) e 528x576 (PAL) e MPEG-1 com bitrate variável entre 64Kbps e 3000Kbps. Usando um resolução 352x240 (NTSC) ou 352x288 (PAL), é possível "encodar" vídeos com até 360 minutos com qualidade perto de um VCD num CD de 80 min.

KDVD

Formato de arquivo 100% compatível com MPEG_2, aceite em qualquer DVD Player Standard. Esta tecnologia habilita 6 horas de filme em Full D-1 720x480 num DVD, ou algo em torno de 10 horas em Half D-1 352x480 no mesmo DVD.

AVI

Audio Video Interleave. Formato de vídeo mais usado em PCs com o Windows. Ele define como o vídeo e o áudio estão juntos um ao outro, sem especificar um codec.

MPEG

É a abreviação de Motion Picture Expert Group e é a fonte de pesquisa para formatos de vídeo em geral. Este grupo define padrões em vídeo digital, estão entre eles o padrão MPEG1 (usado nos VCDs), o padrão MPEG2 (usado em DVDs e SVCDS), o padrão MPEG4 e vários padrões de áudio - entre eles MP3 e AAC. Arquivos contendo vídeo MPEG-1 ou MPEG-2 podem usar tanto .mpg quanto .mpeg na extensão.

OGM

Pode ser usado à uma alternativa ao .avi e pode conter Ogg Vorbis, MP3 e AC3 áudio, todos os formatos de vídeo, informação por capítulos e legendas.

VBR

Bitrate Variável. É possível "encodar" áudio e vídeo com bitrate variável, o que não usa o mesmo bitrate para o arquivo inteiro (como no CBR = Bitrate Constante). Partes mais complicadas do vídeo/áudio vão receber mais bitrate para que a aparência/sonoridade seja melhor, e assim como partes menos complicadas irão receber menos bitrate. Geralmente arquivos com VBR são melhores que outros que contém CBR.

Bitrate

Bitrate está directamente ligado à nitidez (qualidade) do filme/música. Quer dizer que em formatos de compressão de áudio e vídeo como MPEG3 e MPEG4, quanto maior for o bitrate mais vezes por segundo o som ou filme original estará sendo reproduzido. O bitrate pode variar, sendo que taxas mais altas de bitrate criam som/vídeo de melhor qualidade.

Codec

É a abreviação de COder/DECoder ou codificador/descodificador. Equipamento ou programa que converte os sinais analógicos de som, voz e vídeo em sinais digitais e vice-versa. São exemplos de codecs: DivX, XviD (video) e MP3/AC3 (som).

DivX / XviD

Dois codecs de última geração sendo o DivX mais antigo. Estão baseados no formato de compressão MPEG-4, compressão de vídeo de alta qualidade. Alguns chamam o MPEG-4 de "MP3 do vídeo". Com os arquivos em DivX você poderá assistir os filmes com qualidade de DVD som de CD, no seu PC. XVid já possui uma tecnologia melhor que o DivX, portanto necessita de PCs mais potentes. XViD é melhor que o DivX.

NTSC / PAL

NTSC e o PAL são os dois padrões principais usados através do mundo. NTSC tem um frame mais elevado do que o PAL (29fps comparado a 25fps), mas o PAL tem um definião de melhor qualidade. Os dois tipo de padrões podem ter variações, sendo que no Brasil usa-se o padrão PAL-M e nos EUA o NTSC, para TVs, vídeos-cassete, DVDs.

AC3

Codec de áudio conhecido como Audio Coding 3, é melhor que o Mp3 e é sinônimo para o Dolby Digital hoje em dia. Utilizado em alguns filmes com mais de 2 CDs, devido ao seu tamanho maior.

AAC

Advanced Audio Coding, será o sucessor do AC3. É baseado no AC3, mas acrescenta uma variedade de melhorias em diversas áreas. Actualmente é difícil encontrar um player ou hardware que suportem esse novo formato de áudio.

BIN / CUE

Bin e Cue são dois arquivos pertencentes à uma imagem de CD-R/RW ou DVD. Alguns releases de SVCD E VCD são lançados nas imagens dos próprios CDs. Para abri-lo pode usar-se tanto o Daemons tools (note que não nescessita da Cue para fazê-lo se alterar para mostrar todos os arquivos, ele abrirá o BIN) ou queimá-lo com o Nero ou CDRWin. Aconselha-se o CDRWin, por ser o programa que cria esse tipo de imagem.

Expressões encontradas:

PROPER

Devido aos critérios, quem lançar o primeiro Telesync ganhou a corrida (por exemplo!). Mas se a qualidade desse release for má, devido alguns problemas na imagem ou som, e outro grupo tem outro telesync (ou a mesma fonte, mas em melhor qualidade) então a expressão PROPER é adicionada para evitar equívocos. PROPER é a expressão mais subjectiva encontrada, e as pessoas geralmente perguntam se o PROPER é melhor que a versão original. Muitos grupos lançam o PROPER em actos de desespero, para não perder a corrida. Um motivo para o PROPER deve ser sempre incluso no .NFO.

UNRATED

Versão sem cortes.(Normalmente os vídeos são editados para conseguir um classificação etária mais ampla nos cinemas, já em DVD são lançados completos).

LIMITED

Um filme limited significa que ele tem um número de exposições em cinemas limitados, normalmente estreando em menos de 250 cinemas. Geralmente filmes pequenos (como filmes de arte) são lançados nesse estilo.

INTERNAL

Um release interno é feito por vários motivos. Grupos clássicos de DVD fazem muito isso, visto que eles não serão enganados. Também rips de má qualidade são feitos nesse estilo, para não baixar a reputação do grupo, ou devido ao grande número já existente do filme. Um lançamento interno é disponibilizado normalmente em sites afiliados ao grupo, mas eles não podem ser trocados com outros sites sem a devida permissão. Alguns INTERNALs ainda correm pelo IRC/Newsgroup, dependendo da popularidade. Há alguns anos, o grupo Centropy começou a lançar releases internos, mas num sentido diferente do INTERNAL, isto é, lançava somente para membros do grupo e não o disponibilizavam.

STV

Straight To Video. Filmes ripados de DVD que nunca foram para o cinema, caíram directo para os clubes de video e TVs.

ASPECT RATIO Tags

As expressões de formato são:
WS = Widescreen (letterbox)
FS = Fullscreen.

REPACK/RERIP

Se um grupo lança um rip mau, eles irão re-lançá-lo, o qual virá com os problemas corrigidos.

NUKED

Um rip pode ser "NUKADA", banida por diversas razões. Se o grupo lançar como TeleSyncs, por exemplo, e não tem nada de "TeleSyncs", ou o filme tem uma diferença na qualidade do áudio, outro exemplo, a partir de X minutos de filme. Então o nuke global ocorrerá e o grupo perderá seus créditos. Verifique sempre antes os releases para não pegar algo que foi banido, por má qualidade por exemplo. Se um grupo perceber que há algo errado com uma versão, eles podem requisitar um nuke.

Razões para o NUKE

BAD A/R - Relação de aspecto, distorção do filme. Personagens aparecem muito largos ou finos.
BAD IVTC - Processo de inversão telecine, conversão de framerates está incorreto.
BAD FPS - Não segue o padrão de quadros por segundo vigente.
INTERLACED - Linhas pretas javascript:void(0)no movimento como a ordem do campo estão incorretas.
DUPE - Duplicada, já foi feito lançamento deste filme anteriormente. Dupe é bem simples, se algo já existe, então não há razão para ele ser lançado de novo sem uma razão séria.

... homem sofre... já não se pode dár uma voltinha de Type R..

Ele é o Ricardo Patresi, antigo piloto de Formula 1, ela é a sua ilustre esposa...
Vejam bem a calma do Patresi...é preciso ter realmente nervos de aço :)
...cá para mim ela não deve saber o que é que o marido faz na vida :)
***Ver com o som ligado***
Abraços

Ninco SuperGT - Prova 3

Mais uma prova do Campeonato Ninco SuperGT, mais um vencedor diferente, mais mudanças na classificação geral, mais emoção, mais divertimento.Esta terceira prova foi vencida por Pedro Ribeiro, seguido de Paulo Soares e de Luís Santos. Com esta vitória, Pedro Ribeiro sobe ao primeiro lugar na tabela classificativa, por troca com Davide Santos, tendo Paulo Soares a muito pouca distância.A prova cumpriu, uma vez mais, o grande objectivo deste campeonato: haver emoção e divertimento na luta por todas as posições de cada corrida e do campeonato. O facto de um número significativo de pilotos terminar as provas com o mesmo número de voltas ou com muito pouca diferença, atesta a validade deste formato. Pedro Ribeiro, aproveitou o facto de não penalizar, para se apoderar da primeira posição e lograr alcançar a primeira vitória neste campeonato. Paulo Soares ainda lhe deu muita réplica e teria vencido prova não fora o pequeno pormenor de penalizar quatro voltas, em virtude da vitória alcançada na prova anterior. Luís Santos, também sem penalizações, aproveitou para fazer uma prova muito segura e alcançou um excelente terceiro posto, logo à frente de Davide Santos e de Luís Pedro Paula, Miguel Almeida e André Ferreira, todos com o mesmo número de voltas. Carlos Ferrari, Américo Penedos, António Nunes, Miguel Costa e Ivo Pais, estes últimos protagonizando uma intensa luta ao longo de toda a prova, quedaram-se pelas posições seguintes, demonstrando, mesmo assim, uma grande intensidade competitiva.

Ninco Super GT 2ª Prova

Disputou-se a 8 de Julho a 2ª prova do campeonato Ninco Super GT, fica aqui o resumo da prova feita pelo nosso companheiro Luís Pedro Paula, resultados e classificação do campeonato.

Companheiros

A segunda prova do Campeonato Ninco Super GT cumpriu na íntegra as expectativas criadas com a realização da primeira. De facto, a constância e semelhança de andamentos dos participantes levou a uma prova a todos os títulos extraordinária e emotiva, como se pode comprovar pela classificação em anexo, três pilotos acabaram com o mesmo número de voltas e só não forma levaram em conta os metros para estabelecer o desempate porque se deu lugar ao esquema de penalizações que, assim, acaba por trazer maior emoção e incerteza quanto ao resultado final. Paulo Soares, com um Mosler verdadeiramente balístico, impôs-se aos demais concorrentes e revelou um andamento que constituirá a referência para as próximas provas. Pedro Ribeiro já confidenciou que vai ter de dedicar mais tempo ao seu Lexus, de forma a contrariar o andamento do piloto de Massamá.

A próxima prova realiza-se na quarta-feira dia 15 de Julho, pelas 21h00.

Rally da Sardenha

Realizou-se no passado fim de semana (11 e 12) o rally da Sardenha na LSC, a equipa Slot e Vários esteve presente, embora somente a metade, por motivos familiares, (à Celeste e ao Luís Cardoso deixamos aqui as nossas sentidas condolências).

Com respeito à prova em si e no seguimento das restantes provas a que a LSC já nos acostumou, tivemos um rally espectacular onde todos os três troços diferentes e cada um com as suas características, contava a perícia do piloto, mas fundamentalmente a preparação de cada carro, o mesmo poderia estar muito bom para um dos troços, mas não tão bom para os restantes.
Com participação de 67 "bólides" divididos por 6 classes, ficou assim a classificação da equipa:

Clássicos:
Luís Santos 15º em Peugeot 205 T16
Mizé 17º em Peugeot 205 T16

S1600:
Luís Santos 8º em Renault Clio
Mizé 15º em Renault Clio

WRC 1:24:
Luís Santos 2º em Peugeot 307
Mizé 8º em Peugeot 307

Troféu Avant Slot 1:24:
Luís Santos 1º em Peugeot 307
Mizé 3º em Peugeot 307

Resultados gerais em: http://www.lisbonslotcenter.blogspot.com/

Miguel Sousa Tavares

Segunda-feira passada, a meio da tarde, faço a A-6, em direcção a Espanha e na companhia de uma amiga estrangeira; quarta-feira de manhã, refaço o mesmo percurso, em sentido inverso, rumo a Lisboa. Tanto para lá como para cá, é uma auto-estrada luxuosa e fantasma. Em contrapartida, numa breve incursão pela estrada nacional, entre Arraiolos e Borba, vamos encontrar um trânsito cerrado, composto esmagadoramente por camiões de mercadorias espanhóis. Vinda de um país onde as auto-estradas estão sempre cheias, ela está espantada com o que vê:

- É sempre assim, esta auto-estrada?

- Assim, como?

- Deserta, magnífica, sem trânsito?

- É, é sempre assim.

- Todos os dias?

- Todos, menos ao domingo, que sempre tem mais gente.

- Mas, se não há trânsito, porque a fizeram?

- Porque havia dinheiro para gastar dos Fundos Europeus, e porque diziam que o desenvolvimento era isto.

- E têm mais auto-estradas destas?

- Várias e ainda temos outras em construção: só de Lisboa para o Porto, vamos ficar com três. Entre S. Paulo e o Rio de Janeiro, por exemplo, não há nenhuma: só uns quilómetros à saída de S. Paulo e outros à chegada ao Rio. Nós vamos ter três entre o Porto e Lisboa: é a aposta no automóvel, na poupança de energia, nos acordos de Quioto, etc. - respondi, rindo-me.

- E, já agora, porque é que a auto-estrada está deserta e a estrada nacional está cheia de camiões?

- Porque assim não pagam portagem.

- E porque são quase todos espanhóis?

- Vêm trazer-nos comida.

- Mas vocês não têm agricultura?

- Não: a Europa paga-nos para não ter. E os nossos agricultores dizem que produzir não é rentável.

- Mas para os espanhóis é?

- Pelos vistos...

Ela ficou a pensar um pouco e voltou à carga:

- Mas porque não investem antes no comboio?

- Investimos, mas não resultou.

- Não resultou, como?

- Houve aí uns experts que gastaram uma fortuna a modernizar a linha Lisboa-Porto, com comboios pendulares e tudo, mas não resultou.

- Mas porquê?

- Olha, é assim: a maior parte do tempo, o comboio não 'pendula'; e, quando 'pendula', enjoa de morte. Não há sinal de telemóvel nem Internet, não há restaurante, há apenas um bar infecto e, de facto, o único sinal de 'modernidade' foi proibirem de fumar em qualquer espaço do comboio. Por isso, as pessoas preferem ir de carro e a companhia ferroviária do Estado perde centenas de milhões todos os anos.

- E gastaram nisso uma fortuna?

- Gastámos. E a única coisa que se conseguiu foi tirar 25 minutos às três horas e meia que demorava a viagem há cinquenta anos...

- Estás a brincar comigo!

- Não, estou a falar a sério!

- E o que fizeram a esses incompetentes?

- Nada. Ou melhor, agora vão dar-lhes uma nova oportunidade, que é encherem o país de TGV: Porto-Lisboa, Porto-Vigo, Madrid-Lisboa... e ainda há umas ameaças de fazerem outro no Algarve e outro no Centro.

- Mas que tamanho tem Portugal, de cima a baixo?

- Do ponto mais a norte ao ponto mais a sul, 561 km.

Ela ficou a olhar para mim, sem saber se era para acreditar ou não.

- Mas, ao menos, o TGV vai directo de Lisboa ao Porto?

- Não, pára em várias estações: de cima para baixo e se a memória não me falha, pára em Aveiro, para os compensar por não arrancarmos já com o TGV deles para Salamanca; depois, pára em Coimbra para não ofender o prof. Vital Moreira, que é muito importante lá; a seguir, pára numa aldeia chamada Ota, para os compensar por não terem feito lá o novo aeroporto de Lisboa; depois, pára em Alcochete, a sul de Lisboa, onde ficará o futuro aeroporto; e, finalmente, pára em Lisboa, em duas estações.

- Como: então o TGV vem do Norte, ultrapassa Lisboa pelo sul, e depois volta para trás e entra em Lisboa?

- Isso mesmo.

- E como entra em Lisboa?

- Por uma nova ponte que vão fazer.

- Uma ponte ferroviária?

- E rodoviária também: vai trazer mais uns vinte ou trinta mil carros todos os dias para Lisboa.

- Mas isso é o caos, Lisboa já está congestionada de carros!

- Pois é.

- E, então?

- Então, nada. São os especialistas que decidiram assim.

Ela ficou pensativa outra vez. Manifestamente, o assunto estava a fasciná-la.

- E, desculpa lá, esse TGV para Madrid vai ter passageiros? Se a auto-estrada está deserta...

- Não, não vai ter.

- Não vai? Então, vai ser uma ruína!

- Não, é preciso distinguir: para as empresas que o vão construir e para os bancos que o vão capitalizar, vai ser um negócio fantástico! A exploração é que vai ser uma ruína - aliás, já admitida pelo Governo - porque, de facto, nem os especialistas conseguem encontrar passageiros que cheguem para o justificar.

- E quem paga os prejuízos da exploração: as empresas construtoras?

- Naaaão! Quem paga são os contribuintes! Aqui a regra é essa!

- E vocês não despedem o Governo?

- Talvez, mas não serve de muito: quem assinou os acordos para o TGV com Espanha foi a oposição, quando era governo...

- Que país o vosso! Mas qual é o argumento dos governos para fazerem um TGV que já sabem que vai perder dinheiro?

- Dizem que não podemos ficar fora da Rede Europeia de Alta Velocidade.

- O que é isso? Ir em TGV de Lisboa a Helsínquia?

- A Helsínquia, não, porque os países escandinavos não têm TGV.

- Como? Então, os países mais evoluídos da Europa não têm TGV e vocês têm de ter?

- É, dizem que assim entramos mais depressa na modernidade.

Fizemos mais uns quilómetros de deserto rodoviário de luxo, até que ela pareceu lembrar-se de qualquer coisa que tinha ficado para trás:

- E esse novo aeroporto de que falaste, é o quê?

- O novo aeroporto internacional de Lisboa, do lado de lá do rio e a uns 50 quilómetros de Lisboa.

- Mas vocês vão fechar este aeroporto que é um luxo, quase no centro da cidade, e fazer um novo?

- É isso mesmo. Dizem que este está saturado.

- Não me pareceu nada...

- Porque não está: cada vez tem menos voos e só este ano a TAP vai cancelar cerca de 20.000. O que está a crescer são os voos das low-cost, que, aliás, estão a liquidar a TAP.

- Mas, então, porque não fazem como se faz em todo o lado, que é deixar as companhias de linha no aeroporto principal e chutar as low-cost para um pequeno aeroporto de periferia? Não têm nenhum disponível?

- Temos vários. Mas os especialistas dizem que o novo aeroporto vai ser um hub ibérico, fazendo a trasfega de todos os voos da América do Sul para a Europa: um sucesso garantido.

- E tu acreditas nisso?

- Eu acredito em tudo e não acredito em nada. Olha ali ao fundo: sabes o que é aquilo?

- Um lago enorme! Extraordinário!

- Não: é a barragem de Alqueva, a maior da Europa.

- Ena! Deve produzir energia para meio país!

- Praticamente zero.

- A sério? Mas, ao menos, não vos faltará água para beber!

- A água não é potável: já vem contaminada de Espanha.

- Já não sei se estás a gozar comigo ou não, mas, se não serve para beber, serve para regar - ou nem isso?

- Servir, serve, mas vai demorar vinte ou mais anos até instalarem o perímetro de rega, porque, como te disse, aqui acredita-se que a agricultura não tem futuro: antes, porque não havia água; agora, porque há água a mais.

- Estás a dizer-me que fizeram a maior barragem da Europa e não serve para nada?

- Vai servir para regar campos de golfe e urbanizações turísticas, que é o que nós fazemos mais e melhor.

Apesar do sol de frente, impiedoso, ela tirou os óculos escuros e virou-se para me olhar bem de frente:

- Desculpa lá a última pergunta: vocês são doidos ou são ricos?

- Antes, éramos só doidos e fizemos algumas coisas notáveis por esse mundo fora; depois, disseram-nos que afinal éramos ricos e desatámos a fazer todas as asneiras possíveis cá dentro; em breve, voltaremos a ser pobres e enlouqueceremos de vez.

Ela voltou a colocar os óculos de sol e a recostar-se para trás no assento. E suspirou:

- Bem, uma coisa posso dizer: há poucos países tão agradáveis para viajar como Portugal! Olha-me só para esta auto-estrada sem ninguém!

Rally da Sardenha

Para o próximo fim de semana na LSC, o ultimo rally deste campeonato

Rally do Chipre

Mais uma espectacular prova de rally em que A Equipa Slot & Vários participou e melhorou em relação às provas anteriores.
Um primeiro troço bastante rápido com piso um pouco traiçoeiro em alguns locais, seguindo-se um troço com armadilhas e técnico onde por vezes não era fácil de se andar e por fim um troço lento e sinuoso onde a condução era o essencial, mas também uma boa preparação era primordial.
Como equipa os resultados foram muito bons e próximos dos lugares cimeiros em algumas classes, também, convêm salientar que na classificação geral houve diferenças de poucos centésimos, onde 1 segundo poderia valer 5 ou 6 lugares.

Classificações da equipa:
Grupo N
Luís Cardoso 9º em Peugeot 207
Celeste Cardoso 19º em Peugeot 207
Mizé 22º em Mitsubishi Lancer (com culpa do preparador).

Clássicos
Luís Cardoso 12º em Peugeot 205 T16
Luís Santos 14º em Peugeot 205 T16
Celeste Cardoso 18º em Peugeot 205 T16

S1600
Luís Santos 6º em Renault Clio
Luís Cardoso 12º em Renault Clio
Mizé 18º em Renault Clio
Celeste Cardoso 20º em Renault Clio

Sinceramente é muito complicado competir com os Vw Polo, que ocuparam as três primeiras posições.

Clássicos 1:24
Luís Cardoso 2º em Audi Quattro
Celeste Cardoso 4º em Audi Quattro

WRC 1:24
Luís Santos 3º em Peugeot 307
Mizé 5º em Peugeot 307

Troféu 307 Avant Slot
Luís Santos 1º em Peugeot 307
Mizé 4º em Peugeot 307

Fotos e classificações gerais em: http://lisbonslotcenter.blogspot.com/

Ninco Super GT

Inicio-se na passada 4ª feira o campeonato Ninco Super GT na AESlot, aqui fica a crónica e as classificações da primeira de cinco provas desta emocionante competição pelo nosso companheiro Luís Pedro Paula.
Com a presença de 12 pilotos e modelos variados, a primeira prova do Campeonato Ninco SuperGT pautou-se pela competitividade, pelos andamentos muito próximos com carros lado a lado ao longo de calhas inteiras e por um vencedor inesperado (para ele principalmente).
Américo Penedos logrou alcançar uma vitória frente a adversários de respeito e ainda por cima com uma carro preparado por Davide Santos (que bem se arrependeu de não ter corrido com ele).
A prova foi extremamente emotiva e, sobretudo, muito divertida.
Na próxima quarta-feira, dia 08 de Julho, há mais, certamente tão ou mais divertida como esta. Além do mais, vamos ter o aliciante das penalizações impostas aos três primeiros classificados, o que leva a prever grandes mudanças na classificação final.
Regulamento em:http://www.ae-slot-cacem.com/4664/4691.html

Rally do Chipre na LSC

Já no próximo fim de semana 3 e 4 de Julho

Preparação Bowler T1

Foi a minha primeira preparação com alguns resultados em que a preparação deu algum resultado prático de um Bowler T1 com que corri na LSC.
Em primeiro depois de abrir o carro e retirar o íman retirar todas os excessos tanto da carroçaria como do chassis para que a basculação não tenha prisões.
Depois rectifiquei as jantes com lixa para tirar todas as irregularidades, (embora para este tipo de pneu não seja preciso, mas faço-o para todos).
Em seguida fiz o corte do limitador da guia, colei a mola tanto em cima como em baixo e dei-lhe um pouco mais de força (Já é permitido pelos regulamentos).
A parte mais melindrosa foi lastrar o chassis (também permitido pelos regulamentos) apliquei cerca de 14g de lastro dividido pela base do chassis tanto na frente como na traseira.
Colei os cabos do motor ao longo da guia para não interferirem com o seu movimento e com o eixo da frente.
Cintei o motor com fita e apliquei um pouco de fita em cima para que o elástico não se cole-se à mesma.
Substitui o elástico de origem por um da PKS um pouco mais forte.
Substitui os amortecedores de origem por vermelhos (mais macios).
Está terminado.
Resumindo:
Tempo de preparação (muito) cerca de 8 horas.
Material 4 amortecedores ninco vermelhos, 1 elástico PKS, e material normal, (fita, cola, etc).
Está todo de origem, jantes, pneus, cabos, patilhão, patilhas, tem só uma poleia, a de origem, pinhão e cramalheira, veios e chumaceiras, tudo o que vinha de caixa.

Lubrificação de todos os pontos com óleo e massa na cramalheira.

Se disserem se dará para chegar aos primeiros lugares, não de certeza, mas está a andar muito bem, estável e nas mãos de um pró, provavelmente andará melhor.

Baja de Itália - Classificações

Disputou-se tal como anunciado nos dias 19 e 20 de Junho a Baja de Itália na LSC, 3 troços técnicos e rápidos, com bastantes armadilhas nos percursos, a equipa Slot & Vários esteve presente e consegui melhor algumas prestações desde a Baja de Aragon.

Aqui ficam os resultados da equipa:

T1
Luís Santos - 5º - Bowler
Luís Cardoso - 11º - VW Touareg
Mizé - 13º - Bowler
Celeste Cardoso - 18º - Mitsubishi Evo

T2
Luís Cardoso - 6º - VW Touareg
Luís Santos - 12º - VW Touareg
Mizé - 15º - VW Touareg
Celeste Cardoso - 19º - VW Touareg

T3
Luís Cardoso - 8º - VW Touareg
Mizé - 12º - Citroen Xsara
Celeste Cardoso - 13º - Citroen Xsara
Luís Santos - 16º - Porsche

T6
Luís Santos - 6º - Mercedes ML (Com avaria mecânica no 2º troço)

Classificações gerais em: http://lisbonslotcenter.blogspot.com/

Video Lisboa-Dakar - Mr. Racing 2008

Um dos mais bem feitos que já vi e uma prova com uma decoração excepcional, vale a pena ver

Baja de Itália

Conclui-se hoje a Baja de Itália na LSC, onde a equipa Slot & Vários participou nas principais classes (T1, T2, T3), ainda foi tentada a participação de um T6, mas com o calor que se fez sentir, o radiador do Mercedes ML não aguentou, de tantos cavalos a perdir que beber e cedeu no início da segunda classificativa.
Prova estremamente rápida, mas com as habituais armadilhas e outras, que fizeram "estragos" a alguns participantes, classificações dentro em breve.

Campeonato de Raid LSC

Já se encontram disponíveis as classificações do campeonato de Raid após a 3ª prova em:http://lisbonslotcenter.blogspot.com/

Baja de Itália

É já no próximo fim de semana

Rally Cheganças - Alenquer

Prólogo Rally de Cheganças 13.06.2009

Fazia tempo que não assistia a um rally ao vivo, (desde o último rally de Portugal na Lagoa Azul), e embora seja uma prova regional só o cheiro a aditivo, borracha queimada e pó entre outras coisas, fazem reviver emoções únicas.

Desejo a melhor sorte ao Jaime Almeida e ao José Mariz, desta não correu tão bem, mas a próxima vai correr.

A eles dedico este pequeno vídeo.

Baja Aragon

Disputou-se tal como anunciado nos dias 5 e 6 de Junho a Baja de Aragon na LSC, 3 pistas técnicas e rápidas, com bastantes armadilhas nos percursos, a equipa Slot & Vários esteve presente e consegui algumas classificações boas outras menos boas (falta de treino e testes).
Aqui ficam os resultados da equipa:

T1
Luís Santos - 10º - Bower
Luís Cardoso - 19º - VW Touareg
Celeste Cardoso - 22º - Mitsubishi Evo

T2
Luís Cardoso - 8º - VW Touareg
Luís Santos - 10º - VW Touareg
Mizé - 20º - VW Touareg

T3
Luís Cardoso - 11º - VW Touareg
Mizé - 17º - Citroen Xsara
Celeste Cardoso - 19º - Citroen Xsara
Luís Santos - 21º - Mitsubishi Evo

T5
Mizé - 8º - Man

T6
Luís Cardoso - 4º - Mercedes ML

Classificações gerais em: http://lisbonslotcenter.blogspot.com/

Fia GT HRS

Realizou-se no passado dia 5 a 4ª prova deste campeonato, ficam aqui a crónica do nosso companheiro Luís Pedro Paula bem como as classificações


O campeonato FIA GT HRS, organizado em parceria com o Slot Model Racing, tem-se revelado um evento repleto de surpresas que têm trazido à competição um acréscimo de interesse por parte dos seus participantes.

A última prova, realizada no nosso Club, foi mais uma corrida disputada ao milímetro entre todos os pilotos de todas as posições. A incerteza quanto ao vencedor final foi uma constante, só desvendada na última calha da última manga, fruto dos três primeiros classificados da segunda prova penalizarem, respectivamente, 4, 3 e 2 voltas.

Assim, o campeonato viu o seu quarto vencedor diferente em tantas corridas realizadas, o que trás um grande interesse para as primeiras posições do campeonato que, mais uma vez, se viram alteradas. Pedro Ribeiro alcançou, então, uma vitória que já perseguia desde o início do campeonato, tendo sido secundado por Fernando Santos e por Luís Pedro Paula. A quarta posição foi para Davide Santos, seguido por Miguel Nunes, Luís Santos, Carlos Ferrari, André Ferreira, Paulo Soares, António Maximiano, Ricardo Cardoso e António Reis. O interessante foi ver que tanto se ganham provas como, por qualquer problema que exista, se fica nas últimas posições, como se comprova pelo 12.º lugar do vencedor da última prova, António Reis, que não se adaptou à pista de forma a dar a luta que todos esperavam, e Ricardo Cardoso, que continua a ter azar na calha 6: desta vez não foi preciso Miguel Nunes "ficar com o carro na mão para ver se estava tudo bem, o piloto teve mesmo problemas que o atrasaram de forma irremediável.

O campeonato viu assim a sua classificação geral sofrer, novamente, alterações, alcançando Pedro Ribeiro o primeiro lugar, seguido de Luís Pedro Paula e de Ricardo Cardoso, que desceu para terceiro. As restantes posições são ocupadas, respectivamente, por Luís Santos, Davide Santos, André Ferreira, Fernando Santos, Paulo Soares, João Angeja, António Reis, António Maximiano, Miguel Nunes, Carlos Ferrari, Pedro Manso, Jorge Carvalho, Américo Penedos, Yarub Zalzala, Rui Bento, Diogo Carvalho e João Vasco.

Com duas provas por realizar e um resultado a deitar fora, muita coisa está por decidir.

A próxima prova realizar-se-á na sexta-feira, dia 19 de Junho, pelas 21h30, no Slot Model Racing.

LSC Baja de Aragon

É já no próximo fim de semana

A História do Slot Car

História do Slot Car - Parte I

Os Primeiros Anos: 1910 – 1960

Os primeiros registos indicam que o fabrico de conjuntos de rail cars, os precursores dos slot cars, nos Estados Unidos iniciou-se entre 1910 e 1920, na mesma ocasião do inicio da produção em série de automóveis. Existe uma certa disputa por qual foi o inventor e qual foi o primeiro fabricante, entre a Marklin Bros da Alemanha e a Lionel Manufacturing dos Estados Unidos. Em 1908 os alemães, já conhecidos fabricantes de comboios eléctricos na escala “O”, testaram um carro eléctrico que andava nos carris dos comboios sem que os pneus tocassem o solo e construíram uma pista para o mesmo. Foi a Lionel no entanto que em 1912 desenvolveu e comercializou os primeiros auto modelos de carris com semelhança aos feitos hoje e com um sistema muito parecido com o da Marklin. Os carros eram em escala 1/24, com tracção dianteira e réplicas do Stutz Beacat, um carro de corrida da época. A fonte do conjunto era uma bateria e não tinha variação de velocidade para os carros. Foram fabricados aproximadamente 13.000 destes kits e em 1986 um deles foi colocado a venda na revista Euro-Slot por US$35.000,00 como lance inicial.

A década de 20 e inicio da década de 30 foi o período da primeira decadência de slot cars no entender de Jean Pierre Roos na sua excelente história do hobby publicada na Euro-Slot, da qual Roos era o Director. Já no final dos anos 30 aconteceu um novo período de desenvolvimento dos rail cars que tinham o carril como ressalto na pista. Nesta ocasião diversos países produziam conjuntos de auto modelos com pista sendo os da Marklin um dos mais sofisticados.

Segundo Philippe de Lespinay estes carros da Marklin foram produzidos em 1938, tinham rodas dianteiras com sistema de direcção, luz eléctrica, construção toda em aço e os seus motores eram de corrente alterna e 120 V. Foi nesse época que foram introduzidos os primeiros sistemas de variação de velocidade dos carros tendo sido utilizados reóstatos, cujo principio ainda é largamente utilizado nos slot cars. O slot Car propriamente dito só foi inventado em 1935 por Charles Woodland, um engenheiro inglês que teve a ideia de substituir o carril sobreposto por uma fenda na qual um pino guia se encaixava. A ideia entretanto não progrediu e Woodland demorou 14 anos para produzir os primeiros carros, que tiveram pouca aceitação uma vez que os auto modelos de pista a gasolina e os rail cars estava num período de grande aceitação na década de 50, sobretudo na Inglaterra e nos Estados Unidos.

Recentemente, em 2000 os rail cars foram revividos na Inglaterra quando foi promovida uma corrida para estes carros em Brooklands. Os carros foram reproduzidos a partir de desenhos publicados nas revistas da época e o circuito a partir de fotos. Os slot cars romperam as barreiras e começaram a ser difundidos apenas no final da década de 50. Uma empresa inglesa a Minimodels produzia carros de lata accionados por mecanismo de mola desde 47. O proprietário desta empresa era B. F. Francis e em 1952 lança uma réplica do Jaguar XK120 na escala 1/32, que teve grande aceitação e era vendido com o nome Scalex. No meio da década Francis monta uma nova fábrica, mas as vendas caem e para promovê-las em 1957 foi lançado um novo modelo com motor eléctrico, chamado Scalextric, num conjunto com pista. Francis promoveu corridas publicas com seus carros e enviava pelo correio grande quantidade de correspondência com dicas de preparação dos carros e foram produzidos os primeiros catálogos Scalextric da Minimodels. O sucesso foi enorme e as vendas multiplicaram-se por cinco. A Inglaterra que é um país de amantes de carros e corridas foi tomada pela onda dos Scalextric.


Nos Estados Unidos a Lionel e a Polks Hobbies iniciaram a importação dos conjuntos Scalextric que tinham um preço um pouco elevado devido a taxas de importação e foram recebidos um pouco friamente. No Natal de 58 no entanto as vendas explodiram e a fábrica da Inglaterra não conseguia produzir unidades suficientes para abastecer o mercado norte americano.

Nos Estados Unidos a Lionel e a Polks Hobbies iniciaram a importação dos conjuntos Scalextric que tinham um preço um pouco elevado devido a taxas de importação e foram recebidos um pouco friamente. No Natal de 58 no entanto as vendas explodiram e a fábrica da Inglaterra não conseguia produzir unidades suficientes para abastecer o mercado norte americano.
Quando as empresas de brinquedo americanas perceberam o sucesso dos Scalextric, começaram logo a surgir diversos fabricantes locais para explorar este mercado. Assim, iniciaram a produção de slot cars a Lionel Toy Corporation, Varney Model Mfg. Co., AMT Corporation, Atlas Tool Co. e A.C. Gilbert & Co., a detentora da marca Auto-Rama.

Agradecimento ao Slotportugal na pessoa do Alex