Rally do Chipre na LSC

Já no próximo fim de semana 3 e 4 de Julho

Preparação Bowler T1

Foi a minha primeira preparação com alguns resultados em que a preparação deu algum resultado prático de um Bowler T1 com que corri na LSC.
Em primeiro depois de abrir o carro e retirar o íman retirar todas os excessos tanto da carroçaria como do chassis para que a basculação não tenha prisões.
Depois rectifiquei as jantes com lixa para tirar todas as irregularidades, (embora para este tipo de pneu não seja preciso, mas faço-o para todos).
Em seguida fiz o corte do limitador da guia, colei a mola tanto em cima como em baixo e dei-lhe um pouco mais de força (Já é permitido pelos regulamentos).
A parte mais melindrosa foi lastrar o chassis (também permitido pelos regulamentos) apliquei cerca de 14g de lastro dividido pela base do chassis tanto na frente como na traseira.
Colei os cabos do motor ao longo da guia para não interferirem com o seu movimento e com o eixo da frente.
Cintei o motor com fita e apliquei um pouco de fita em cima para que o elástico não se cole-se à mesma.
Substitui o elástico de origem por um da PKS um pouco mais forte.
Substitui os amortecedores de origem por vermelhos (mais macios).
Está terminado.
Resumindo:
Tempo de preparação (muito) cerca de 8 horas.
Material 4 amortecedores ninco vermelhos, 1 elástico PKS, e material normal, (fita, cola, etc).
Está todo de origem, jantes, pneus, cabos, patilhão, patilhas, tem só uma poleia, a de origem, pinhão e cramalheira, veios e chumaceiras, tudo o que vinha de caixa.

Lubrificação de todos os pontos com óleo e massa na cramalheira.

Se disserem se dará para chegar aos primeiros lugares, não de certeza, mas está a andar muito bem, estável e nas mãos de um pró, provavelmente andará melhor.

Baja de Itália - Classificações

Disputou-se tal como anunciado nos dias 19 e 20 de Junho a Baja de Itália na LSC, 3 troços técnicos e rápidos, com bastantes armadilhas nos percursos, a equipa Slot & Vários esteve presente e consegui melhor algumas prestações desde a Baja de Aragon.

Aqui ficam os resultados da equipa:

T1
Luís Santos - 5º - Bowler
Luís Cardoso - 11º - VW Touareg
Mizé - 13º - Bowler
Celeste Cardoso - 18º - Mitsubishi Evo

T2
Luís Cardoso - 6º - VW Touareg
Luís Santos - 12º - VW Touareg
Mizé - 15º - VW Touareg
Celeste Cardoso - 19º - VW Touareg

T3
Luís Cardoso - 8º - VW Touareg
Mizé - 12º - Citroen Xsara
Celeste Cardoso - 13º - Citroen Xsara
Luís Santos - 16º - Porsche

T6
Luís Santos - 6º - Mercedes ML (Com avaria mecânica no 2º troço)

Classificações gerais em: http://lisbonslotcenter.blogspot.com/

Video Lisboa-Dakar - Mr. Racing 2008

Um dos mais bem feitos que já vi e uma prova com uma decoração excepcional, vale a pena ver

Baja de Itália

Conclui-se hoje a Baja de Itália na LSC, onde a equipa Slot & Vários participou nas principais classes (T1, T2, T3), ainda foi tentada a participação de um T6, mas com o calor que se fez sentir, o radiador do Mercedes ML não aguentou, de tantos cavalos a perdir que beber e cedeu no início da segunda classificativa.
Prova estremamente rápida, mas com as habituais armadilhas e outras, que fizeram "estragos" a alguns participantes, classificações dentro em breve.

Campeonato de Raid LSC

Já se encontram disponíveis as classificações do campeonato de Raid após a 3ª prova em:http://lisbonslotcenter.blogspot.com/

Baja de Itália

É já no próximo fim de semana

Rally Cheganças - Alenquer

Prólogo Rally de Cheganças 13.06.2009

Fazia tempo que não assistia a um rally ao vivo, (desde o último rally de Portugal na Lagoa Azul), e embora seja uma prova regional só o cheiro a aditivo, borracha queimada e pó entre outras coisas, fazem reviver emoções únicas.

Desejo a melhor sorte ao Jaime Almeida e ao José Mariz, desta não correu tão bem, mas a próxima vai correr.

A eles dedico este pequeno vídeo.

Baja Aragon

Disputou-se tal como anunciado nos dias 5 e 6 de Junho a Baja de Aragon na LSC, 3 pistas técnicas e rápidas, com bastantes armadilhas nos percursos, a equipa Slot & Vários esteve presente e consegui algumas classificações boas outras menos boas (falta de treino e testes).
Aqui ficam os resultados da equipa:

T1
Luís Santos - 10º - Bower
Luís Cardoso - 19º - VW Touareg
Celeste Cardoso - 22º - Mitsubishi Evo

T2
Luís Cardoso - 8º - VW Touareg
Luís Santos - 10º - VW Touareg
Mizé - 20º - VW Touareg

T3
Luís Cardoso - 11º - VW Touareg
Mizé - 17º - Citroen Xsara
Celeste Cardoso - 19º - Citroen Xsara
Luís Santos - 21º - Mitsubishi Evo

T5
Mizé - 8º - Man

T6
Luís Cardoso - 4º - Mercedes ML

Classificações gerais em: http://lisbonslotcenter.blogspot.com/

Fia GT HRS

Realizou-se no passado dia 5 a 4ª prova deste campeonato, ficam aqui a crónica do nosso companheiro Luís Pedro Paula bem como as classificações


O campeonato FIA GT HRS, organizado em parceria com o Slot Model Racing, tem-se revelado um evento repleto de surpresas que têm trazido à competição um acréscimo de interesse por parte dos seus participantes.

A última prova, realizada no nosso Club, foi mais uma corrida disputada ao milímetro entre todos os pilotos de todas as posições. A incerteza quanto ao vencedor final foi uma constante, só desvendada na última calha da última manga, fruto dos três primeiros classificados da segunda prova penalizarem, respectivamente, 4, 3 e 2 voltas.

Assim, o campeonato viu o seu quarto vencedor diferente em tantas corridas realizadas, o que trás um grande interesse para as primeiras posições do campeonato que, mais uma vez, se viram alteradas. Pedro Ribeiro alcançou, então, uma vitória que já perseguia desde o início do campeonato, tendo sido secundado por Fernando Santos e por Luís Pedro Paula. A quarta posição foi para Davide Santos, seguido por Miguel Nunes, Luís Santos, Carlos Ferrari, André Ferreira, Paulo Soares, António Maximiano, Ricardo Cardoso e António Reis. O interessante foi ver que tanto se ganham provas como, por qualquer problema que exista, se fica nas últimas posições, como se comprova pelo 12.º lugar do vencedor da última prova, António Reis, que não se adaptou à pista de forma a dar a luta que todos esperavam, e Ricardo Cardoso, que continua a ter azar na calha 6: desta vez não foi preciso Miguel Nunes "ficar com o carro na mão para ver se estava tudo bem, o piloto teve mesmo problemas que o atrasaram de forma irremediável.

O campeonato viu assim a sua classificação geral sofrer, novamente, alterações, alcançando Pedro Ribeiro o primeiro lugar, seguido de Luís Pedro Paula e de Ricardo Cardoso, que desceu para terceiro. As restantes posições são ocupadas, respectivamente, por Luís Santos, Davide Santos, André Ferreira, Fernando Santos, Paulo Soares, João Angeja, António Reis, António Maximiano, Miguel Nunes, Carlos Ferrari, Pedro Manso, Jorge Carvalho, Américo Penedos, Yarub Zalzala, Rui Bento, Diogo Carvalho e João Vasco.

Com duas provas por realizar e um resultado a deitar fora, muita coisa está por decidir.

A próxima prova realizar-se-á na sexta-feira, dia 19 de Junho, pelas 21h30, no Slot Model Racing.

LSC Baja de Aragon

É já no próximo fim de semana

A História do Slot Car

História do Slot Car - Parte I

Os Primeiros Anos: 1910 – 1960

Os primeiros registos indicam que o fabrico de conjuntos de rail cars, os precursores dos slot cars, nos Estados Unidos iniciou-se entre 1910 e 1920, na mesma ocasião do inicio da produção em série de automóveis. Existe uma certa disputa por qual foi o inventor e qual foi o primeiro fabricante, entre a Marklin Bros da Alemanha e a Lionel Manufacturing dos Estados Unidos. Em 1908 os alemães, já conhecidos fabricantes de comboios eléctricos na escala “O”, testaram um carro eléctrico que andava nos carris dos comboios sem que os pneus tocassem o solo e construíram uma pista para o mesmo. Foi a Lionel no entanto que em 1912 desenvolveu e comercializou os primeiros auto modelos de carris com semelhança aos feitos hoje e com um sistema muito parecido com o da Marklin. Os carros eram em escala 1/24, com tracção dianteira e réplicas do Stutz Beacat, um carro de corrida da época. A fonte do conjunto era uma bateria e não tinha variação de velocidade para os carros. Foram fabricados aproximadamente 13.000 destes kits e em 1986 um deles foi colocado a venda na revista Euro-Slot por US$35.000,00 como lance inicial.

A década de 20 e inicio da década de 30 foi o período da primeira decadência de slot cars no entender de Jean Pierre Roos na sua excelente história do hobby publicada na Euro-Slot, da qual Roos era o Director. Já no final dos anos 30 aconteceu um novo período de desenvolvimento dos rail cars que tinham o carril como ressalto na pista. Nesta ocasião diversos países produziam conjuntos de auto modelos com pista sendo os da Marklin um dos mais sofisticados.

Segundo Philippe de Lespinay estes carros da Marklin foram produzidos em 1938, tinham rodas dianteiras com sistema de direcção, luz eléctrica, construção toda em aço e os seus motores eram de corrente alterna e 120 V. Foi nesse época que foram introduzidos os primeiros sistemas de variação de velocidade dos carros tendo sido utilizados reóstatos, cujo principio ainda é largamente utilizado nos slot cars. O slot Car propriamente dito só foi inventado em 1935 por Charles Woodland, um engenheiro inglês que teve a ideia de substituir o carril sobreposto por uma fenda na qual um pino guia se encaixava. A ideia entretanto não progrediu e Woodland demorou 14 anos para produzir os primeiros carros, que tiveram pouca aceitação uma vez que os auto modelos de pista a gasolina e os rail cars estava num período de grande aceitação na década de 50, sobretudo na Inglaterra e nos Estados Unidos.

Recentemente, em 2000 os rail cars foram revividos na Inglaterra quando foi promovida uma corrida para estes carros em Brooklands. Os carros foram reproduzidos a partir de desenhos publicados nas revistas da época e o circuito a partir de fotos. Os slot cars romperam as barreiras e começaram a ser difundidos apenas no final da década de 50. Uma empresa inglesa a Minimodels produzia carros de lata accionados por mecanismo de mola desde 47. O proprietário desta empresa era B. F. Francis e em 1952 lança uma réplica do Jaguar XK120 na escala 1/32, que teve grande aceitação e era vendido com o nome Scalex. No meio da década Francis monta uma nova fábrica, mas as vendas caem e para promovê-las em 1957 foi lançado um novo modelo com motor eléctrico, chamado Scalextric, num conjunto com pista. Francis promoveu corridas publicas com seus carros e enviava pelo correio grande quantidade de correspondência com dicas de preparação dos carros e foram produzidos os primeiros catálogos Scalextric da Minimodels. O sucesso foi enorme e as vendas multiplicaram-se por cinco. A Inglaterra que é um país de amantes de carros e corridas foi tomada pela onda dos Scalextric.


Nos Estados Unidos a Lionel e a Polks Hobbies iniciaram a importação dos conjuntos Scalextric que tinham um preço um pouco elevado devido a taxas de importação e foram recebidos um pouco friamente. No Natal de 58 no entanto as vendas explodiram e a fábrica da Inglaterra não conseguia produzir unidades suficientes para abastecer o mercado norte americano.

Nos Estados Unidos a Lionel e a Polks Hobbies iniciaram a importação dos conjuntos Scalextric que tinham um preço um pouco elevado devido a taxas de importação e foram recebidos um pouco friamente. No Natal de 58 no entanto as vendas explodiram e a fábrica da Inglaterra não conseguia produzir unidades suficientes para abastecer o mercado norte americano.
Quando as empresas de brinquedo americanas perceberam o sucesso dos Scalextric, começaram logo a surgir diversos fabricantes locais para explorar este mercado. Assim, iniciaram a produção de slot cars a Lionel Toy Corporation, Varney Model Mfg. Co., AMT Corporation, Atlas Tool Co. e A.C. Gilbert & Co., a detentora da marca Auto-Rama.

Agradecimento ao Slotportugal na pessoa do Alex

Fotos

Resistejo Classificação

Classificação da prova

Classificação geral

Resistejo Relato Prova

Relato da prova pelo nosso colega Luís Pedro Paula

Companheiros,

Realizou-se a última prova do nosso campeonato com a presença de nove equipas e algumas ausências importantes.
Com as primeiras posições definidas, esta última prova acabou por ser, para os presentes, um pretexto para o convívio em que, o que mais contou foi a presença ao almoço e ao jantar.
A prova foi ganha pela equipa AESlot Club / Proslotcars.com (Pedro Ribeiro e Bruno Mendes), seguida pela SCCL Racing (Joaquim Ramalho e José Ribeiro) e Slot Model Racing (Fernando Santos e Ricardo Cardoso).
As restantes posições foram ocupadas pelas equipas AESlot Club, Hot SlotRacing (extra-campeonato), SCCL Sport, Academia Slot Clube, A2M Racing e Miz Sport (extra-campeonato). Os receios da maioria das equipas quanto à qualidade do agarre da pista foram infundados, uma vez que o nosso amigo e companheiro Nelson Casquinha manteve a pista perfeitamente limpa, tendo a corrida decorrido sem problemas e, até, com uma média de saídas de pista muito reduzida.
Após esta prova, o campeonato ficou estruturado da seguinte maneira: 1.º - AESlot Club / Proslotcars.com; 2.º - SCCL Racing; 3.º - Slot Model Racing; 4.º - AESlot Club; 5.º - SCCl Sport; 6.º - RGP Slot Center; 7.º - Academia Slot Clube; 8.º - Adrenaline UM / SCX; 9.º - Adrenaline DOIS / SCX; 10.º - A2M Racing; 11.º - Bip Bip Slot Sport; 12.º - Academia Slot Clube / Hot Slot Racing; 13.º - JP Racing.
fotos em http://picasaweb.google.pt/resistejo.

Saudações Slotistas

--
Luís Pedro Paula

Resistejo

Terminou no passado Sábado dia 30 de Maio em Alhandra a Registejo, prova organizada pelo nosso amigo Luís Pedro Paulo e que foi realizada em 7 espaços da grande Lisboa, e que oficialmente contou com 13 equipas e mais algumas extra campeonato.
Pena que algumas dessas equipas não fizessem todas as provas a que se propuseram, não mostrando assim o seu real valor.

Ficam as fotos de família da última prova:

Participantes da primeira manga

Participantes da segunda manga

Classificações em breve

Equipa ...continuação

Dos 4 membros um, o Luís Cardoso, em tempos esteve ligado ao automobilismo, mais precisamente o Rally, primeiro como navegador e posteriormente como piloto.

Contamos futuramente ter aqui a sua história, por ora ficam algumas fotos.

Com Ford MKI





Com Ford Escort MKII






E Finalmente em Renault 11